近年來，我市新能源汽車保有量增長顯著。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年末，全市已有新能源汽車4.0753萬輛，公共充電樁數(shù)量為2664臺，個人充電樁14662臺。有固定產(chǎn)權車位的新能源車主，安裝充電樁不成問題，但住在老舊小區(qū)無固定車位的車主，“安樁”就成了一件煩心事。近來，向12345政務服務熱線咨詢或反映此類問題的案例明顯增多。

車主：無產(chǎn)權車位，申請“安樁”屢被拒

今年春節(jié)前，家住海陵區(qū)紫東花苑的繆先生購置了一輛比亞迪新能源汽車。他看到小區(qū)內(nèi)有些車主在露天公共地面停車位上安裝了充電樁，于是他向物業(yè)申請也在自家樓下的公共地面車位上裝一個，但被物業(yè)拒絕，理由是小區(qū)露天車位是公共的，個人無權安裝。

繆先生說，“離我們小區(qū)最近的公共充電站，在鳳凰東路上，有兩三公里遠，每次充電耗時一個多小時，我只能坐在車里干等。如果能在家門口充電，一來方便，二來電價是按民用電計算，比去公共充電站便宜約一半?！?/p>

紫東花苑位于海陵區(qū)京泰路街道，建成于2004年，屬拆遷安置小區(qū)，小區(qū)沒有地下車庫，但在地上劃設了露天停車位，均屬公共免費車位，居民先到先停。記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，該小區(qū)71號、68號、66號等樓下的地面車位上都已有私人充電樁。

對此，江蘇鑫鵬物業(yè)紫東花苑項目經(jīng)理馬女士說，鑫鵬物業(yè)是2021年9月進駐的，她是去年10月份到這邊工作的，對于前任物業(yè)的做法她不予置評。自她到紫東花苑以來，物業(yè)沒有再批準過在公共車位上安裝私人充電樁。

負責紫東花苑等幾個拆遷小區(qū)社區(qū)管理工作的紫潤安置區(qū)管理辦公室一位殷姓負責人說，之前該小區(qū)新能源汽車不多，從人性化管理的角度出發(fā)，前任物業(yè)允許個別業(yè)主在自家樓下露天車位上安裝了充電樁，目前該小區(qū)內(nèi)有類似充電樁約20個。他說：“既有情況，不代表合規(guī)合法，現(xiàn)在這20個充電樁，我們也不能保證永遠存在。目前，京泰路街道一個小區(qū)已拆除了公共停車位上的私人充電樁。紫東花苑這邊暫無行動?！?/p>

殷先生表示，安置區(qū)辦公室計劃在紫東花苑內(nèi)新建共享充電站，選址在44號樓和小區(qū)辦公樓附近，大概能容納80個充電樁?！百Y金來源有兩個方案，一是政府投資運營，二是請第三方運營，目前項目還在審批階段?！?/p>

據(jù)悉，不僅紫東花苑小區(qū)，市區(qū)盛和花園、怡和花園、盛唐花苑等老舊小區(qū)也存在類似問題。

部門：正加快打通充電“最后一公里”

數(shù)據(jù)顯示，2020年全市有2700多輛新能源車上牌，2021年上牌量1萬輛，2022年1.9萬輛，目前全市已有新能源汽車4.0753萬輛。截至去年底，全市個人申辦的充電樁已有14662臺，另外，我市還有2664臺公共充電樁。但面對新能源汽車蓬勃的消費需求，這些充電樁數(shù)量仍顯不足。

為了推動更多充電樁進小區(qū)，近年來我市已陸續(xù)出臺措施，如2021年8月1日起施行的《泰州市新建住宅小區(qū)和公共建筑電動汽車充電基礎設施規(guī)劃設計建設實施意見》要求，新建住宅小區(qū)按照停車位100%預留充電設施安裝條件。

也就是說新建小區(qū)不存在充電樁安裝問題，但對已建尤其是老舊小區(qū)，受先天條件限制，充電樁進小區(qū)確實面臨困難。目前各部門也在探索解決之道。去年11月份，市工信、住建、供電多部門聯(lián)合發(fā)文，要求各市(區(qū))相關部門、物業(yè)管理行政主管部門、街道辦事處(鎮(zhèn)政府)、社區(qū)居(村)民委員會主動進小區(qū)協(xié)調(diào)會商，因地制宜制定解決方案。

記者了解到，外地對老小區(qū)“安樁”難題有較好的做法，如濟南出臺文件，明確不再需要物業(yè)同意安裝充電樁的證明，并推進小區(qū)共享充電站建設。上海一些居委會則引導居民建立“充電位自治群”，用于鄰里溝通協(xié)調(diào)停車位，做到互通有無，有效提高了充電樁的利用率。

來源：泰州日報

編輯：湯晨潔

責編：趙倩倩

審核：吳軍