江陰靖江長(zhǎng)江隧道是江蘇省2020-2035打造世界級(jí)跨江橋隧群中最重要的過(guò)江通道之一，該項(xiàng)目具有大、高、長(zhǎng)三大特點(diǎn)，為國(guó)內(nèi)在建最大直徑的盾構(gòu)隧道，并創(chuàng)造了越江盾構(gòu)隧道36萬(wàn)平方米滴水不漏的世界紀(jì)錄。

江陰靖江長(zhǎng)江隧道起自靖江S356省道北側(cè)，南至江陰通富路南側(cè)，全長(zhǎng)6445米，全線采用雙向六車道高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)80公里，工程采用兩臺(tái)目前內(nèi)地最大的開(kāi)挖直徑為16米級(jí)的超大盾構(gòu)機(jī)，從江北側(cè)工作井依次始發(fā)右線和左線，向南掘進(jìn)，主體隧道最大覆土厚度53米，江底最大深度82米，項(xiàng)目具有開(kāi)挖直徑大、承受水壓高、挖掘距離長(zhǎng)的三大特點(diǎn)，目前右線隧道已經(jīng)貫通，創(chuàng)造了越江盾構(gòu)隧道36萬(wàn)平方米滴水不漏的世界紀(jì)錄。隆冬時(shí)節(jié)，天寒地凍，但在江陰靖江長(zhǎng)江隧道施工現(xiàn)場(chǎng)卻是暖意融融。在這地下數(shù)十米深的地方，一座國(guó)內(nèi)目前最大直徑的盾構(gòu)機(jī)正從靖江一側(cè)向?qū)Π兜慕幏€(wěn)步推進(jìn)。據(jù)了解，這個(gè)工程由兩臺(tái)巨型盾構(gòu)機(jī)先后從靖江向江陰開(kāi)挖，今年5月右線隧道順利貫通，目前已經(jīng)進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工階段，左線隧道也已掘進(jìn)大半。

中鐵十四局江陰靖江長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理游少?gòu)?qiáng)介紹：“這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的配置對(duì)這條隧道的工程特點(diǎn)，像超長(zhǎng)距離、穿越鈣質(zhì)膠結(jié)物、穿越富水砂層，還有隧道的抗浮耐壓防滲，做了一些針對(duì)性的設(shè)計(jì)，整個(gè)隧道從始發(fā)到掘進(jìn)線形控制，包括色差、錯(cuò)臺(tái)控制，都做到了行業(yè)的領(lǐng)先水平?！?/p>

過(guò)江隧道的另一大難點(diǎn)是防水滲漏。隧道水下最大承壓達(dá)到8.2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，為國(guó)內(nèi)在建承受水壓最高的公路盾構(gòu)隧道。為全力打造高水壓滴水不漏盾構(gòu)隧道，建設(shè)過(guò)程中創(chuàng)新提出粉煤灰流動(dòng)度比、黑色輕質(zhì)顆粒含量等系列原材料控制指標(biāo)，采用三維激光掃描技術(shù)控制管片生產(chǎn)精度，研發(fā)自密實(shí)大體積抗裂混凝土，并首次應(yīng)用于工作井側(cè)墻施工，成功解決工作井滲漏難題。

游少?gòu)?qiáng)告訴記者：“在越江隧道上我們首次采用了一個(gè)同步注漿的工藝，它就可以控制整個(gè)隧道的上下浮動(dòng)，帶來(lái)環(huán)與環(huán)之間的錯(cuò)臺(tái)與滲漏，我們整條隧道現(xiàn)在已經(jīng)建成貫通了，然后我們的上浮量基本上在正負(fù)5毫米之間，這也創(chuàng)造了整個(gè)隧道盾構(gòu)施工36萬(wàn)平方米滴水不漏的世界紀(jì)錄?！?/p>

江陰靖江長(zhǎng)江隧道工程的第三大特點(diǎn)是隧道距離長(zhǎng)，全長(zhǎng)6445米，為國(guó)內(nèi)第二長(zhǎng)的江底隧道，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中多次下穿江北民居、大堤、港務(wù)碼頭、江南澄西船廠等敏感建構(gòu)筑物。另外，隧道穿越地層主要為粉質(zhì)粘土、粉砂、粉細(xì)砂和中粗砂，透水性大、石英含量高，部分地層富含甲烷等有害氣體，給隧道施工帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

中鐵十四局江陰靖江長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理曹聯(lián)波介紹：“該隧道穿越地層非常復(fù)雜，像這種粉細(xì)砂對(duì)我們的刀具磨損非常嚴(yán)重。在施工過(guò)程中，有多次停機(jī)，對(duì)刀具進(jìn)行更換?！?/p>

據(jù)工程人員介紹，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)的前1300米，因?yàn)榈额^磨損嚴(yán)重，先后兩次停機(jī)更換刀頭。后來(lái)工程人員進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)出適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)的金剛石刀頭。改進(jìn)之后，剩余的隧道行程再也沒(méi)有更換刀頭，大幅提升了盾構(gòu)掘進(jìn)效率。

特長(zhǎng)隧道還帶來(lái)了防災(zāi)疏散救援難度大的問(wèn)題，為此，在設(shè)計(jì)上，江陰靖江長(zhǎng)江隧道進(jìn)行了大膽創(chuàng)新，就是在行車道下方預(yù)留了應(yīng)急救援通道，這也是國(guó)內(nèi)跨江隧道中的首創(chuàng)。

曹聯(lián)波說(shuō)：“當(dāng)發(fā)生火災(zāi)、交通事故等突發(fā)險(xiǎn)情的時(shí)候，我們的應(yīng)急救援車輛可以從江南江北兩端通過(guò)我們的應(yīng)急救援車道直達(dá)險(xiǎn)情地點(diǎn)，像醫(yī)護(hù)人員以及其他需要撤離的人員，可以通過(guò)我旁邊的疏散樓梯直達(dá)應(yīng)急救援通道，通過(guò)應(yīng)急救援車輛進(jìn)行緊急疏散?！?/p>

江陰靖江長(zhǎng)江隧道作為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)江蘇樣板標(biāo)志性工程，將全力打造中國(guó)高水壓大直徑盾構(gòu)隧道建設(shè)創(chuàng)新工程、國(guó)際首創(chuàng)流動(dòng)環(huán)境友好空間的綠色隧道示范工程，項(xiàng)目計(jì)劃于2025年建成通車。

江蘇省交建局江陰靖江長(zhǎng)江隧道建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)王峻說(shuō)：“江陰靖江長(zhǎng)江隧道的建成，將極大緩解江陰大橋壓力，促進(jìn)跨江聯(lián)動(dòng)發(fā)展長(zhǎng)三角區(qū)域一體化進(jìn)程。”

記者：嚴(yán)偉 茅健衛(wèi)

編輯：周慧敏

責(zé)編：悅鳴

審核：戚翔 聞棟